Szélerőműpark, 1. rész

A hajót két-, egyenként 130 és 250 tonnás teleszkópgémes daru segítségével rakodták ki. A legnehezebb alkatrészek 65 tonna tömegűek, a leghosszabbak a 72 méteres rotorlapátok voltak. A Prangl nagyteherszállítói készen álltak a kikötőben, hogy felvegyék rakományukat: terheléstől függően 5 tengelyes vagy 4 tengelyes vontatókat szereltek fel különböző speciális felszereléssel: 9 tengelyes félpótkocsik, moduláris pótkocsik, lapátszállító pótkocsik, toronyszállító adapterek és teleszkópos pótkocsik kerültek felhasználásra.

Horvátországban az autópályán is óvintézkedéseket kellett tenni a biztonságos közlekedés érdekében. Két helyen teljes lezárás és átterelés volt érvényben a szemközti sávba. Boszniában útépítési munkákra volt szükség ahhoz, hogy az útvonalon közlekedni lehessen. Turbinánként összesen 13 szállítás volt, hogy az összes alkatrészt a rendeltetési helyükre szállítsák. Mindegyik szállító konvoj összesen négy éjszakán át volt úton – kettő Horvátországban, kettő pedig Bosznia-Hercegovinában. A 20 százalékos emelkedők miatt azonban a nehézszállító járművek nem tudták közvetlenül az építési területre szállítani rakományaikat az útvonal végén.